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氢燃料电池汽车商业化道路有多远?

有376人浏览 日期:2019-03-04放大字体  缩小字体

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 氢燃料电池汽车商业化道路有多远?

四问氢燃料电池汽车 系列报道之四·产业之问

中国工业报记者 祁晓玲

如果说,2018年是氢燃料电池产业进入商业化的元年,2019年将是商业化初始阶段的爆发期。

1月12日,在北京召开的中国电动汽车百人会(2019)论坛上,工信部部长苗圩指出,加快推动燃料电池汽车关键技术研发及产业化,在经济基础好、地方积极性高的地区开展示范运行,打通产业链和氢能的供应链。

全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢同时也表示:“应及时把产业重点向燃料电池汽车拓展,我国已形成的电-电混动技术优势,适合燃料电池技术特点,也适应我国技术和产业发展的特点。”他建议借鉴先进经验,总结试点成果,抓紧研究修订氢能、加氢站和储氢技术标准,提升检测能力,尽快破除标准检测障碍和市场准入壁垒,加强和完善氢能生产、储运和供销体系建设。

 

商用车是燃料电池车商业化的主要模式

1月18日,亿华通控股子公司上海神力联合申龙客车研发的两款氢燃料电池公交车正式交付,实现了上海市燃料电池公交车首个全商业化运营。此前,上海市燃料电池公交车上线均为政府项目。此次交付实现了上海市首个全商业化运营。

中国工程院院士衣宝廉认为,氢燃料电池在公交车和重载车上的应用优势明显。氢燃料电池是内燃机的理想替代者。油箱由氢瓶代替,内燃机由燃料电池发动机替代,而排放物仅仅是水。与电动车和插电式混合动力车相比,燃料电池车更适合于大功率、长里程运输。

从2018年工信部发布《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中不难看出,目前氢燃料电池汽车商业化的模式,是在公交车和物流车领域。在12个批次中,共有76款不同燃料电池车型上榜。其中,燃料电池客车为56款,燃料电池专用车为20款。

中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高认同奔驰、丰田、现代等在燃料电池领域具有技术优势的国际大公司预测分析,面向2025年锂离子电池电动汽车与氢燃料电池汽车的成本优势对比,燃料电池汽车在长途重载大型交通运载工具中具有优势。归根结底来说,锂离子电池动力系统更适合取代汽油机,而燃料电池动力系统更适合取代柴油机。

欧阳明高表示,从全球来看,燃料电池汽车相比纯电动汽车的产业化进程约晚10年左右。预计在今后5~10年有可能达到与目前中国锂离子电池国际地位相当的水平。

2018年,更新版的《节能与新能源技术路线图》对我国氢能与燃料电池汽车阶段性发展目标的预测:2020年,实现氢能及燃料电池汽车规模化示范运行和商用车产业化。示范车辆达到5000~10000辆;2025年,以商用车为主实现氢能及燃料电池汽车技术的规模推广应用。累计应用规模达到5万~10万辆;2030年,实现氢能及燃料电池汽车的大范围大规模推广应用。燃料电池汽车累计规模达到百万辆。

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