北京晚报白继开摄
手机支付遇到“小麻烦”
“我曾经遇到过这样的情况：出地铁闸机，刷手机就是刷不上，后面堵了一串人，着急又尴尬。”蔡昱说，她上班基本选择绿色出行，坐一趟公交再倒地铁，各种支付方式都尝试过了。
划开手机屏幕，蔡昱手机上有“北京一卡通”、“易通行”APP等。蔡昱以前用实体公交一卡通，自从这两款APP上线，不用到哪儿都带着那张容易丢失的小卡，不用排队充值，还时常开展优惠活动，但选择手机支付，却遇到了一些“小麻烦”。出地铁站过闸机，有时候因为网络信号差，“易通行”成了“通不过”。早晚高峰期，后面人排成串，那时别提多着急了。
此外，“易通行”不支持在公交车上使用，那就再下载一个“北京一卡通”。申请一张一卡通电子卡，显示要交20元押金。蔡昱说，实体卡有其制作成本，需要支付押金，可手机上的电子卡为什么也要交押金？
蔡昱还注意到，对于外地乘客来说乘坐公交，手机支付用不了，现金投币不找零，没零钱又换不到零钱的尴尬经常发生。现在，地铁站站点已实现无人售票，厅里的自助购票机基本上仅适用现金，可购票系统仅支持5元、10元、20元纸币，就算手里正好有这样面值的纸币，投进去1张20元的纸币，找出一堆钢镚儿，乘客携带着实不便。
“北京一卡通”推广滞后
去年10月去武汉出差的经历让蔡昱找到了破解之法。“我没有当地的公交卡，上了公交车，刷卡机上有使用电子支付系统的介绍，司机还主动告知申请电子公交卡，在支付宝‘城市服务’中选择就能申请，地铁、公交车使用起来特别方便。”
从那以后，蔡昱就一直在思考，公交、地铁等交通设施作为展示首都运行形象的一张名片，在移动支付效率上为何不能完全做到便民、为民？她想到，一是自助购票现金支付方式不便，没有引入大众熟知的手机支付，二是“北京一卡通”推广工作相对滞后，在各站点特别是重点公交、地铁站显著位置发布宣传广告、APP安装指引、微信钱包添加操作流程等力度不足，导致乘客不能便利获得移动支付的信息，三是电子卡片加收服务费，容易让人产生抵触情绪，还存在无法通用地铁、公交的情况，降低了电子卡的开通率。
应鼓励对接商业消费
今年两会上，蔡昱就带来了一份提案，建议在加大交通综合治理力度工作中，整合升级支付系统，统筹地面公交和轨道交通协同发展，营造首都交通手机支付的新体验，提升百姓的获得感和幸福感。
首先要升级公交、地铁购票支付软硬件，在现有公交、地铁现金自助购票机的基础上，分批次进行改造，增加多渠道支付设备，有序推进通过支付宝、微信等大众常用的支付方式购票，提升无卡乘客的购票速度和便捷程度。
其次是整合公路交通、轨道交通的充值和支付渠道，升级“北京一卡通”系统，并加大对“北京一卡通”的宣传力度，在客流集中的车站率先推广，介绍安装和添加方式，特别是在长途客运站、火车站的公交、地铁站点播放宣传广播，鼓励和引导人们安装与充值，可以考虑从设计层面丰富“北京一卡通”形象，强化视觉效果，展现“移动支付时代”的新北京。
第三是推动“北京一卡通”实名管理，鼓励对接商业消费。取消收取电子卡服务费押金，通过身份证和人脸识别等技术手段，逐步推动卡片实名制，通过指纹识别、密码管理保证账户资金安全。2017年北京市公共交通、轨道交通全年客运总量分别达到33.3亿人次和37.8亿人次，面对庞大的消费群体，在实现卡片实名制的基础上，可参考“易通行”的成功经验，适时推出“北京一卡通”充值优惠、充值返现、积分抵扣等促销方式，鼓励市民乘客提高单次充值金额，用于购票、超市、餐饮等消费，沉淀存量资金的同时提高一卡通使用效率。
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